بررسی اندرکنش طولی خط و پل

استفاده از خطوط جوشکاری شده طویل از ملزومات خطوط سریع‌السیر است. عواملی همچون تغییر دما، خمش سازه‌ی تکیه‌گاهی و بار ترمز موجب اندرکنش طولی خط و پل می‌شوند و نیروی طولی زیادی در ریل بوجود می‌آورند؛ از آنجایی که وجود پل‌ها در مسیر خط امری اجتناب ناپذیر است، لذا بررسی اندرکنش طولی خطپل، در پل‌های راه‌آهن، امری ضروری است. در این مقاله، مدلسازی اجزا محدود پدیده اندرکنش طولی خطپل توسعه داده شده و در حالت سختی طولی غیرخطی اعتبارسنجی شده است. به منظور حل یک مساله واقعی، پل راه‌آهن ایزدخواست با خط جوشکاری شده پیوسته واقع در مسیر راه‌آهن اصفهانشیراز، انتخاب شده و پدیده‌ی اندرکنش طولی خطپل با رویکرد قطعی مطالعه شده است. در این رویکرد تنش‌های بوجود آمده در ریل ناشی از اندرکنش طولی خطپل تحت اثر تغییرات دمای پل، بار ترمز و خمش سازه‌ی تکیه‌گاهی با در نظر گرفتن سختی طولی گسترده غیرخطی بدست آمده و با مقادیر مجاز کنترل شده اند. همچنین تحلیل پارامتری دمای پل، موقعیت اعمال بار قائم، تغییرمکان حدالاستیک و ضریب انبساط حرارتی انجام شده است. حداکثر تنش‌های طولی برای بارگذاری دهانه سوم پل رخ داده است.

Investigation of Longitudinal Interaction of Track and Railway Bridge

The use of Continuous Welded Rail (CWR) is a requirement of highspeed rail. Factors such as temperature change, bending of the supporting structure and brake load cause the longitudinal interaction of the Track and the bridge and create a lot of longitudinal force in the rail; Since the presence of bridges in the route of the track is inevitable, so it is necessary to study the longitudinal interaction of the trackbridge in the railway bridges. In this paper, finite element modeling of the trackbridge longitudinal interaction phenomenon is developed and validated in the case of nonlinear longitudinal stiffness. In order to investigate a real problem, Izadkhast Railway Bridge with a continuous welded rail located on the IsfahanShiraz railway has been selected and the phenomenon of longitudinal interaction of the trackbridge has been studied with a definite approach. In this approach, the stresses generated in the rail due to the longitudinal interaction of the trackbridge due to changes in bridge temperature, braking load and bending of the support structure are obtained by considering the wide nonlinear longitudinal stiffness and are controlled with allowable values. Parametric analysis of bridge temperature, vertical load application position, maximum elastic displacement and thermal expansion coefficient has also been performed. Maximum longitudinal stresses occurred while the third span of the bridge was loaded.