اولویت‌بندی عوامل موثر بر فرهنگ ایمنی رانندگان وسایل حمل و نقل مواد شیمیایی خطرناک

علت عمده مرگ‌ومیر در بسیاری از شهرهای کشور ما تصادفات وسایل‌نقلیه سنگین حاوی کالای خطرناک می‌باشد. این تصادفات هزینه‌های اجتماعی و اقتصادی زیادی را به دنبال دارند. ایمنی وسایل‌نقلیه باری موضوعی چندوجهی است و ضمن متاثر بودن از سه مقوله انسان، خودرو و محیط (مانند راه وشرایط اقلیمی)، برخلاف حمل و نقل جاده‌ای رایج به نحو قابل توجهی از نیازهای صنعتی، سیاست‌های مدیریتی، محدودیت‌ها و الزامات قانونی و فعالیت‌های نظارتی تاثیر می‌پذیرد. در اکثر شهرهای کشور اتوبوس‌های مسافربری، اتوبوس‌های شرکت واحد و وسایل‌نقلیه سنگین حاوی کالای خطرناک باری(شامل انواع کامیون، کامیونت، خاور، نفت کش، تریلر وکشندها) دو گروه از وسایل‌نقلیه سنگین حاوی کالای خطرناک فعال در حمل‌ونقل جاده‌ای و درون‌شهری می‌باشند. علیرغم سهم اندک آن ها از مجموع تعداد وسایل‌نقلیه در حال حرکت در جاده‌های برون شهری و معابر درون شهری کشور، متاسفانه بسیاری از مجروحان و همچنین متوفیان مربوط به تصادفاتی است که یک طرف آن، همین دو گروه از وسایل‌نقلیه سنگین حاوی کالای خطرناک (اعم از مقصر یا غیر مقصر) بوده‌اند. به طور کلی به منظور وضعیت ایمنی در حمل‌ونقل باری ابتدا باید مشخصات و دلایل تصادفات وسایل‌نقلیه سنگین حاوی کالای خطرناک شناسایی شده و سپس اقدامات مربوط به ارتقای ایمنی وسایل‌نقلیه مزبور اعلام گردد تا بتوان بر اساس یافته های حاصل بهترین اقدامات ایمن‌سازی را مشخص نمود. در این راستا در پژوهش جاری با توجه به اهمیت موضوع و تلاش برای افزایش دقت مطالعات پرسشنامه طراحی شد و از رانندگان کالاهای خطرناک تقاضا شد که پرسشنامه را مطالعه و تکمیل نمایند که نهایتا 319 پرسشنامه تکمیل شده بدست آمد که مبنای محاسبات قرار گرفت. پس ازانجام مصاحبه ونظرخواهی ازرانندگان کالاهای خطرناک، مساله به صورت زیرشناسایی شدند که عوامل اجتماعی (مانند سن، تحصیلات و سایر با وزن 0.412) اولویت یک، عوامل روانشناختی (مانند نگرش، قانون پذیری، رانندگی تهاجمی، رانندگی تدافعی با وزن 0.313) اولویت دوم، قانون گذاری و اعمل مقررات (با وزن 0.302) اولویت سوم، آموزش عمومی (با وزن 0.275) اولویت چهارم و عوامل اقتصادی (مانند درآمد، ثروت و سایر باوزن 0.198) اولویت پنجم شد.

Prioritization of Factors Affecting the Safety Culture of Chemicals Hazardous Vehicles Driver

The major cause of mortality in many of our country's cities is accidents involving heavy goods containing hazardous goods. These accidents cause a lot of social and economic costs. Safety of cargo vehicles is a multifaceted subject, and, in contrast to conventional road transport, is influenced by three categories of people, automobiles and the environment (such as roads and climates), it is significantly different from industrial needs, management policies, constraints and regulatory requirements, and regulatory actions Accepts. In most cities, passenger buses, corporate buses, and heavy goods vehicles containing dangerous goods (including trucks, trucks, trucks, tankers, trailers and trucks) are two groups of heavy goods vehicles containing hazardous goods in road and inland transportation. Despite their small share of the total number of vehicles on the roadways of the outskirts and inland roads, unfortunately, many of the injured, as well as the deceased, are related to crashes on one side, the two groups of heavy equipment containing dangerous goods (including Guilty or not. In general, in order to achieve safety at the time of cargo transportation, the characteristics and reasons for the crash of heavy goods containing dangerous goods must be identified and then measures to improve the safety of the equipment should be announced in order to determine, based on the findings, the best safety measures. In this regard, in the present study, due to the importance of the subject and the attempt to increase the accuracy of the study, questionnaires were designed and asked drivers of hazardous goods to complete the questionnaire. Finally, 319 completed questionnaires were obtained that were based on the calculations. After conducting interviews and interviewing drivers of hazardous goods, the problem was identified as social factors (such as age, education, and others with a weight of 0.412), priority (1), psychological factors (such as attitude, legality, aggressive driving, driving Defensive with a weight of 0.331. The second priority is legislative and regulatory compliance (with a weight of 0.302), a third priority, a general education (with a weight of 0.275), a fourth priority and economic factors (such as income, wealth, and other assets) became the fifth priority.