طراحی کاهنده ارتعاشات برای یاتاقان تراست درخط رانش شناورها

ارتعاشات طولی که از طریق پایه یاتاقان تراست به بدنه منتقل می‌شود از عوامل مهم ارتعاشات در بدنه کشتی و بوجود آوردن نویز است. در این مقاله خط رانش شناور با استفاده از روش تجزیه فرکانسی مدل‌سازی شده است. حل عددی در نرم‌افزار سیمیولینک با پاسخ تحلیلی مقایسه شده و میزان خطای کمتر از 4 درصد را نشان می‌دهد.جهت کاهش انتقال ارتعاشات به بدنه شناور از کاهنده ارتعاشات گودوین استفاده شده است. یک روش بهینه سازی برای تنطیم ضرایب سختی، میرایی و جرم کاهنده ارتعاشات استفاده شده است. نتایج نشان می‌دهند در صورت تنظیم مناسب این ضرایب، کاهنده ارتعاشات می‌تواند انتقال نیرو به بدنه شناور را تا 99 درصد کاهش دهد.

Design of vibration reducer for thrust bearing of marine shaft

Longitudinal vibration of marine propulsion shafting system is a problem and the world have spent a lot of money to solve this problem. Oscillations occur at the propeller due to small variations in thrust when the propeller blades rotate through the nonuniform wake, resulting in longitudinal vibration in propulsion shafting system. Then, vibration will be transmitted to the hull through the thrust bearing. In this study propulsion shafting system modeled with decomposition of FRF rsquo;s method. Comparing between numerical solution of system in Simulink and decomposition of FRF rsquo;s method show that, the numerical solution has less 7 percent error. For reduce transmitted vibration to the hull we use Goodwin resonance changer (RC).An optimization method used to optimize RC rsquo;s stiffness, damping and mass coefficients. The result show that if we select appropriate coefficients the transmitted vibration can be reduced 99 percent.