کنترل برداری بهینه موتور مغناطیس دائم با ساختار ترکیبی به منظور استفاده در خودروهای هیبریدی

سیستم موتور مغناطیس دائم با ساختار ترکیبی (cspmsm) یک سیستم درایو جدید است که برای وسایل نقلیه الکتریکی هیبریدی (hevs) استفاده می شود. در این مقاله مدل ریاضی موتور cspmsm به طور مفصل مورد بررسی قرار گرفته است. سپس، استراتژی کنترل cspmsm مورد بررسی قرار می گیرد. موتور cspmsm به دو ماشین سنکرون آهنربای دائمی تقسیم می‌شود: یک ماشین دو روتوره (drm) و یک ماشین استاتور (sm). استراتژی های مختلف کنترل برای دو ماشین استفاده می شود. با توجه به ساختار و کاربرد، ماشین drm کنترل گشتاور را انجام می دهد و ماشین sm کنترل سرعت را انجام می دهد. برای drm کنترل id = 0 را اجرا می‌شود، در حالی که برای sm روش حداکثر گشتاور بر آمپر در ناحیه گشتاور ثابت و کنترل تضعیف شار در ناحیه توان ثابت اجرا می شود. ثانیاً، روش کنترل مستقیم گشتاور برای هر دو ماشین مورد بررسی قرار می گیرد. امکان سنجی کنترل برداری و روش کنترل مستقیم گشتاور با نتایج شبیه سازی در matlab/simulink مورد بررسی قرار می گیرد و همچنین این دو روش باهم مقایسه میشوند. در نهایت روشهای کنترل مطلوب برای drm و sm مشخص می شود و همچنین انتخاب تعداد دور بهینه برای استاتور مورد بررسی قرار می‌گیرد.

Optimal Vector Control of Compound Structure Permanent Magnet Motor for Hybrid Electric Vehicles

The compoundstructure permanentmagnet synchronous machine (CSPMSM) system is a novel drive system used for hybrid electric vehicles (HEVs). In this paper, firstly, the mathematical model of the CSPMSM motor is examined in detail, and then the control strategy of the CSPMSM is investigated and established. The CSPMSM is composed of two permanent magnet synchronous motors: a Double Rotor Machine (DRM) and a Stator Machine (SM). Different control strategies are applied for the two machines. According to their special structures and applications, the DRM performs the torque control, and the SM carries out the speed control. The DRM implements the id=0 control, while the SM carries out the maximum torque per ampere control during the constant torque region, and flux weakening control during the constant power region. Secondly, the direct torque control method is investigated and applied for both machines. The feasibilities of the vector control and direct torque control methods are both validated by the simulation results in the MATLAB/SIMULINK, and these two methods are further compared. The optimum control methods are finally established for the DRM and SM and also the selection of the optimal number of turns for the stator is considered.