مقایسه فنی انواع ترمینال‌های نفتی فراساحل تحت شرایط محیطی منطقه خلیج فارس

ترمینال های نفتی فراساحل، به عنوان راه حل ارزان و با ایمنی بالاتر نسبت به ترمینال های ساحلی برای تخلیه و بارگیری تانکرها مورد استفاده قرار می گیرند. ترمینال های فراساحل انواع مختلفی دارند. بنابراین مقایسه پاسخ دینامیکی این ترمینالها در شناسایی نقاط قوت و ضعف آنها تاثیر گذار خواهد بود. پژوهش حاضر به منظور مقایسه پاسخ دینامیکی سازه ای سه ترمینال نفتی فراساحل متداول، شامل calm، salm و cmbm در شرایط محیطی منطبق بر منطقه خلیج فارس می باشد.  به منظور به دست آوردن پاسخ های سازه شامل نیروهای ایجاد شده در مهاربند و هاوسرها، جابجایی تانکرهای متصل به آنها، از شبیه سازی در نرم افزار orcaflex  استفاده می شود. نتایج نشان می دهد که با درنظر گرفتن شرایط عملیاتی یکسان، حداکثر کشش های ایجاد شده در مهاربند ترمینال salm از ترمینال های calm و cmbm به ترتیب 2.7 و 1.3 برابر بیشتر است. همچنین حداکثر کشش ایجاد در هاوسر ترمینال salm به ترتیب در ترمینال های calm و cmbm به میزان 1.5 و 4.3 برابر بیشتر ایجاد می گردد. با بحرانی تر شدن شرایط محیطی، مهاربند ترمینال salm بیشترین پایداری را از خود نشان می دهد. با افزایش تناژ تانکرها از کلاس 45هزار تنی تا 320 هزار تنی، حداکثر کشش های ایجاد شده در مهاربند cmbm کمترین تغییر را دارد؛ این درحالی است که حداکثر کشش ایجاد شده در مهاربند ترمینال calm و salm به ترتیب به اندازه 100 درصد و 156 درصد افزایش پیدا می کنند. با مقایسه جابجایی ایجاد شده در تانکرها (در حین عملیات) نتیجه می شود که جابجایی در تانکر متصل به ترمینال cmbm دارای اندازه حداقلی و جابجایی در تانکرهای متصل به calm و  salm تقریباً یکسان می باشد.

technical comparison of offshore oil terminals under the effect of the persian gulf environmental conditions

offshore oil terminals are used as a cheaper and safer solution than shore terminals for unloading and loading tankers. there are different types of offshore terminals. therefore, comparing the dynamic response of these terminals will be effective in identifying their strengths and weaknesses. the present study is to compare the dynamic response of the structures of three common offshore oil terminals, including calm, salm, and cmbm in environmental conditions under the persian gulf region. simulation is used in orcaflex software to obtain structural responses including the tension created in the mooring line and hawser, motion the tankers connected to them. the results show that considering the same operating conditions, the maximum tensions created in the salm terminal mooring are 2.7 and 1.3 times higher than the calm and cmbm terminals, respectively. also, the maximum tension in the salm terminal hawser is 1.5 and 4.3 times higher in the calm and cmbm terminals, respectively. as the environmental conditions become more critical, the salm terminal mooring shows the most stability. by increasing the tonnage of the tankers from 45,000 to 320,000 tons, the maximum tension created in the cmbm mooring has the least change; this is while the maximum tension created in the terminal mooring of calm and salm increases by 100% and 156%, respectively. comparing the displacement created in the tankers (during operation), it results that the displacement in the tanker connected to the cmbm terminal has a minimum size and the displacement in the tankers connected to calm and salm is almost the same.