بررسی اثر زاویه خیز کف متغیر، بر مولفه های هیدرودینامیکی شناور پروازی در آب آرام

از اهداف مهم طراحی شناورهای تندرو، دست یابی به سرعت‌های بالاتر است که یکی از موانع این مهم مسئله ناپایداری طولی است. در این تحقیق روش جدیدی جهت رفع ناپایداری طولی شناور تندرو پله دار ارائه شده است. در این روش با استفاده از زاویه خیز کف بدنه، ناپایداری شناور رفع شده است. دو بدنه به نام های nimala1 و nimala2 در حوضچه کشش مورد بررسی قرار گرفتند. تفاوت اصلی این دو بدنه زاویه خیز کف آن ها می باشد که nimala1 دارای زاویه خیز کف ثابت و nimala2 دارای زاویه خیز کف متغیر است. برای مشخص شدن تاثیر زاویه خیز کف بر ناپایداری طولی، هر کدام از مدل ها تا سرعتی که دچار ناپایداری طولی شوند؛ مورد تست مقاومت در حوضچه کشش آزمایشگاه ملی دریایی شهدای خلیج فارس قرار گرفتند. با توجه به تجهیزات نصب شده در حین تست مدل در حوضچه کشش، امکان اندازه گیری حرکات وجود نداشت، به همین دلیل در کنار تست تجربی از تست عددی به عنوان مکمل استفاده شده است. نتایج نشان می دهدکه، تغییر زاویه خیز کف تاثیر قابل ملاحظه ای روی ناپایداری طولی دارد. بطوری که جابجا کردن مرکز فشار به سمت پاشنه، موجب تاخیر در وقوع پورپویزینگ از عدد فرود حجمی 89/5 در بدنه با زاویه خیز کف ثابت، به عدد فرود حجمی 34/8در بدنه با زاویه خیز کف متغیر گردیده است. همچنین مقاومت این بدنه در مقایسه با بدنه با زاویه خیز کف ثابت به خصوص در سرعت های بالا تغییر قابل ملاحظه ای نمی کند.

the study of the effect of variable deadrise angle on hydrodynamic parameter of planning boat in calm water

one of the important goals of designing of planing boats is to achieve higher speeds, one of the major obstacles to this issue is longitudinal instability.in this research, a new method is proposed to solve the longitudinal instability of steped planing boats. in this method, using the transverse curvature or variable deadrise angle of the body, the instability of boat has been corrected. two bodies, called nimala1 and nimala2, were tested in national iranian marine laboratory. the main difference between the two transverse curvature bodies is that nimala1 has a constant deadrise angle and nimala2 has a variable deadrise angle in a section. to determine the effect of the variable deadrise angle on the longitudinal instability, each of the models has been tested up to longitudinal instability. due to the equipment installed during the test of the model in the towing tank, it was not possible to measure the movement and therefore numerical analysis is used as a complement to the exprimental test. the results show that the variation in cross-curvature has a significant effect on longitudinal instability. by shifting the center of pressure to aft, the delay of the porpoising was changed from 5.89 volumetric fn in the fixed deadrise angle model, to 8.34 volumetric fn in variable deadrise angle model. also, the resistance of this body is not significantly different from that of a body with constant transverse curvature, especially at high speeds.